CRM. Просто о несложном. Настольная книга хорошего пилота - Денис Сергеевич Окань

человека в обеспечение безопасности полетов. Это личные стратегии и тактики, индивидуальные и командные меры противодействия, которые обычно включают в себя применение навыков, знаний и моделей поведения, выработанных в процессе обучения, — в первую очередь, в процессе обучения CRM.

Три категории индивидуальных и командных мер противодействия:

➢ планирование контрмер: важно для управления ожидаемыми и неожиданными угрозами;

➢ применение контрмер: необходима для обнаружения угроз или ошибок и реагирования на них;

➢ проверка на соответствие: необходима для подстраивания под изменяющиеся условия полета.

Обсудите с коллегой варианты для создания общего понимания того, чего в сегодняшнем рейсе надо «бояться», и как вы будете работать.

Система добровольных сообщений

Кто, кроме пилотов, лучше осведомлен об угрозах, которые могут привести к нехорошим событиям? Ожидается, что они будут сообщать о замеченных рисках, о выявленных недостатках в организации летной работы. Это особенно важно, если речь идет о скрытых, неочевидных угрозах.

К сожалению, в реальности не всегда авиакомпания открыта для обратной связи. А если открыта, то не всегда принимает во внимание сомнения, высказанные пилотом. Вас — хорошего пилота — это не должно останавливать.

Золотые правила хорошего пилота

Предполагайте наличие угроз!

Вертите головой по сторонам. Думайте! Летите впереди самолета.

Общайтесь!

Предлагайте помощь. Не держите сомнения в себе.

Не плодите угрозы сами!

Никогда не суйте голову туда, где не пролезет зад.

Лучше быть неизвестным пенсионером, чем «героем» в заголовках газет.

Большинство современных «героев в заголовках» стали таковыми после череды собственных незамеченных и неисправленных ошибок.

Вместо послесловия к книге

Работая над текстом выше, я не раз впадал в ступор. Я терялся! Уже после перечисления категорий контрмер не знал, что следует написать. Заново рассказать о том, что Земля круглая, перечислив все базовые принципы, уже приведенные (некоторые — не по одному разу) в этой книге?

А смысл?

Все, о чем мы говорили — стандартизация, коммуникация, взаимный контроль, понимание природы ошибок и нарушений, стресс, усталость, рабочая нагрузка и так далее — все это направлено на то, чтобы помочь пилоту справляться с угрозами, распознавать ошибки, исправлять ошибки и минимизировать их влияние на полет.

Все уже было написано.

Не думаю, что надо увеличивать и без того приличный объем книжки, которая изначально планировалась быть простой.

Позвольте сказать напутственное слово.

Главная причина, по которой я много лет назад задался целью делиться мыслями в Сети, заключалась в наличии очевидных проблем в системе подготовке на всех ее уровнях, которые я не мог решить способом иным, кроме как попыткой заронить искру сомнения в неравнодушные сердца и ждать, когда мои вредные идеи начнут распространяться. Я встречал очень сильное противодействие в летном отряде, было максимально непросто продвигать идеи CRM на практике, но никто не мог запретить писать статьи в свободное время.

Из этих статей родилась эта книга.

Очень многие угрозы создаются самими пилотами. Одной из главных причин негативного человеческого фактора, бесспорно, являются недостатки в системе подготовки. По классификации, приведенной выше, их следует отнести к скрытым.

Изучив эту книгу, возможно, вы получили знания и мотивацию, даже смелость, необходимые для более успешного выявления и устранения скрытых угроз, созданных недостатками в организации летной работы. А значит, наша многострадальная авиация стала немножко безопаснее.

Пожалуйста, умейте отличать черное от белого! Будьте критичны к тому, что вам говорят, будьте самокритичны.

Ищите информацию. Не стесняйтесь развиваться как профессионал!

Не создавайте угрозы собственными руками.

Боритесь с угрозами, которые создают летные руководители!

Когда станете руководителями… пожалуйста, не плодите угрозы!

____________________________

Россия, Оман, Россия, Оман, ОАЭ, 2009—2025 гг.

Творчество автора в социальных сетях:

канал «Небесные истории» на Дзенe

https://dzen.ru/denokan

канал YouTube Sky Stories

https://www.youtube.com/c/DenisOkan

подпишитесь на новинки творчества: www.boosty.to/sky_stories

e-mail: denokan@yandex.ru

Примечания

1

Fail — неудовлетворительный результат проверки. За ним, как правило, следует отстранение от полетов и дополнительная подготовка.

2

NTS (NOTECHs) — non-technical skills, нетехнические навыки. Есть навыки «технические» — то есть связанные непосредственно с управлением самолета, например. Есть навыки нетехнические (сегодня принято говорить «навыки CRM») — навыки правильного поведения.

3

Владимир Александрович Пономаренко — советский и российский учёный в области авиационно-космической медицины и психологии. Доктор медицинских наук (1974), профессор (1980). Генерал-майор медицинской службы. Считается столпом отечественной авиационной медицины и психологии.

4

Командир воздушного судна

5

Из интервью второго пилота азиатской авиакомпании исследователям-ученым, авторам работ по CRM.

6

Заслуженный летчик-испытатель, Герой СССР, автор замечательных книг.

7

Взлетно-посадочная полоса.

8

Рычаги управления двигателями. Часто пилоты говорят «руды».

9

Катастрофа Boeing 737 в Вильнюсе, произошедшая 25 ноября 2024 года. Boeing 737—400F авиакомпании Swiftair, выполнявший грузовой рейс 5960 из Лейпцига в Вильнюс потерпел крушение при заходе на посадку в аэропорту Вильнюса неподалёку от взлетно-посадочной полосы. Один член экипажа погиб, трое получили ранения.

10

«Слишком низко, [проверь] закрылки!»

11

Высота принятия решения.

12

Проблема SOP характерна не только для России, разумеется. Но я пишу о личном опыте работы с SOP, а таковой у меня связан с Россией.

13

Рассказ «Казанский треугольник», книга «Когда все только начинается».

14

Реальная цитата из выступления начальника инспекции по безопасности полетов (на тот момент уже пенсионера, закончившего полеты инструктором на Ил-86) на разборе летного отряда летом 2008 года.

15

Я применяю слово «операционные», так как оно больше прижилось в разговорной практике, нежели официальное «эксплуатационные».

16

Пожалуй, именно это оказывает самое значительное влияние на качество SOPs.

17

для России, разумеется. Весь остальной мир не использует «закрепления». Да и «новой» я ее называю лишь чтобы отделить от старой. Она далеко не нова.

18

Pilot Flying — пилот, который в данный момент пилотирует воздушное судно.

19

Второй пилот.

20

Pilot Monitoring, контролирующий пилот.

21

Flight Management Computer, главный бортовой компьютер управления полетом. Пилот взаимодействует с FMC посредством специального пульта CDU — Control Display Unit и панели MCP — Mode Control Panel.

22

Написанному в соответствии с оригинальным разделом FCOM NP, разумеется.

23

Грустный юмор, разумеется. Атмосфера в кабине в большей степени зависит от КВС, поэтому от его умения воодушевить второго пилота во многом зависит рабочая атмосфера. Но в авиакомпаниях, где CRM существует для галочки, проблема авторитаризма острая, и надо как-то справляться. Поэтому — второй пилот оплот CRM!

24

Когда-то я принял решение круто изменить свою карьеру, оставил руководящую должность и «свалил за бугор» в поисках профессионального роста. Но по мнению, не раз прозвучавшему в мой адрес, причина была в «погоне за баблом». И даже когда я оставил должность КВС в одной зарубежной авиакомпании ради должности ВП в другой, все равно нашлись те, кто причину увидел в деньгах.